Содержание
Ошибки при изготовлении узла
При вязании и использовании узла Прусика случаются ошибки, которые в случае высотных работ могут быть весьма опасными, как для здоровья, так и для жизни.
Разберем пять основных ошибок.
Ошибка №1. Для вязания прусика используется веревка такой же толщины, что и основная.
Аргументация: если веревка, которой вяжется прусик, будет толще либо такого же диаметра, что и основная, узел Прусика будет проскальзывать. Это может привести к чрезвычайной ситуации, связанной с перетиранием веревки, из которой связан прусик, либо неконтролируемому спуску, а соответственно — и к падению человека с высоты.
Эффективность прусика в данном случае ниже, поскольку сечение сдвоенной веревки не круглое и шнур прилегает к ней не максимально возможной площадью поверхности.
Ошибка №2. Для вязания прусика используется слишком тонкая веревка.
Аргументация: репшнур толщиной менее 6 мм не рекомендуется использовать. Несмотря на то, что прусик, связанный таким узлом, будет надежно держаться на основной веревке, прочности такого репшнура будет недостаточно для обеспечения безопасного подъема и спуска по веревке.
Ошибка №3. Узел петли, из которой делается прусик, например, для подъема по веревке, попадает в узел Прусика или на карабин.
Аргументация: в этих случаях либо использование прусика будет затруднено, либо прочность репшнура будет снижена излишним воздействием на него карабина, что в случае рывков, высокой влажности и изношенности репшнура может привести к разрыву последнего и падению человека с высоты.
Ошибка №4. Петля для прусика делается очень большой.
Аргументация: при срыве за счет хватательного рефлекса прусик может смещаться по веревке основанием ладони и из-за этого не сработать, приводя к неконтролируемому спуску человека с высоты. В другом случае, если прусик все же остановит падение, затянувшись на основной веревке, дотянуться до него будет проблематично, особенно, если веревка натянута, и используется всего одна петля репшнура, например, для подстраховки при спуске.
Ошибка №5. При подъеме или спуске по веревке прусик сдвигается, зажатым в ладони.
Аргументация: при срыве рука рефлекторно схватит прусик, что приведет к его отказу, а значит и падению человека с высоты.
В целом, узел Прусика — один из самых полезных в туризме, так как позволяет решать совокупность задач, не используя дополнительного снаряжения. Однако всегда нужно следить за тем, чтобы веревки, из которых планируется вязать прусик, были в хорошем состоянии, а узел использовался без указанных ранее ошибок особенно в тех случаях, когда от данного узла будет зависеть человеческая жизнь.
Foto-4
Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.
Основные функции
Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.
Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.
Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.
Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.
Виды буксировки транспортных средств
Различают несколько видов буксировок:
- Наиболее распространённой является буксировка на гибкой сцепке. Она применяется с помощью гибкого металлического или капронового троса. Этот вариант разрешён, если у буксируемого ТС система управления, включающая тормоза, ходовую часть и руль, полностью исправна. Канат должен быть длиной не меньше 4-6 метров.
- Буксировка на жёсткой сцепке представляет собой соединение с помощью приспособления, собранного из стальных прочных труб и уголков. Различают 2 типа этих сцепок: простую штангу (карандаш) и треугольник. Второй вариант сцепки позволяет буксировать неисправный автомобиль без водителя за рулём.
- Буксировка погрузкой. Это вариант перевозки неисправного автомобиля способом частичной или полной погрузки на грузовик. В первом случае на шаланду заносится только половина буксируемого ТС, остальная часть машины едет на колёсах. Полная погрузка — аналогична перевозке на эвакуаторе.
Буксировка на гибкой сцепке
Буксировка считается одним из самых сложных технических приёмов. Законом даже выделен специальный раздел ПДД, регулирующий положения этого метода перевозки неисправной машины.
Буксировка может проводиться разными способами, но именно гибкая сцепка проводится наиболее часто, ведь большинство автомобилистов ездят на легковых машинах. Жёсткая сцепка неудобна, требует наличия специального подъёмника. А вот гибкая сцепка — достаточно лишь одного прочного каната. Поэтому в подавляющем большинстве случаев буксировка проводится этим способом.
Как завязывать буксировочный трос
13 ноября 2020 В рубрике В помощь автолюбителю | Нет коммент.
Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).
Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?
Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.
Важные нюансы
Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:
- Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
- Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
- Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.
Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.
Варианты завязывания
Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:
- Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
- Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
- Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.
Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:
Твитнуть
www.chevrolet-portal.ru
Как сделать зажимы для троса своими руками
Бывают ситуации, когда двигатель в автомобиле заглох и, несмотря на все усилия, не заводится. Тогда машину придется отбуксировать к ближайшей станции технического обслуживания. Качество тросов, которые продают на заправках, оставляет желать лучшего, поэтому в этой ситуации лучше всего изготовить его своими руками.
Для этого понадобится любая толстая веревка. Она должна быть достаточно большого диаметра, чтобы не порваться при буксировке, и хорошей гибкости, чтобы образовать петлю. Также нужна будет металлическая трубка, способная гнуться без разрывов, лучше, если она сделана из алюминия. Внутрь трубки просовывается веревка так, чтобы она выходила с другого конца примерно на 10-15 сантиметров. Далее трубку с веревкой гнут в дугу, концы сплющивают молотком или кувалдой и скрепляют саморезами по металлу по всей длине прилегания конца веревки к ее телу.
Подробнее о том, как правильно сплющить трубку, в этом видео:
Если необходимо разобраться, как закрепить тросик детских качелей, то можно действовать по приведенной выше инструкции, так как технология изготовления петли ничем не отличается от выполнения аналогичной для автомобильной оснастки.
Как установить зажим для троса
Если хотите сформировать прорезь в тросе или соединить два кабеля вместе с помощью соединения колен, ниже вы найдете информацию о том, как выполнить это соединение, используя зажим для стальных канатов.
Если предпочитаете текстовые и графические пояснения информации, продолжайте читать.
Части проволочного зажима
Основой, для правильной установки этих элементов, является знание терминологии.
Части зажима:
- седло, называемое основанием или корпусом;
- U-образный болт и гайки.
Седло, U-образный болт и гайки
Ведущий конец стального каната — это более длинная часть троса, которая проходит к другой точке подключения. Это будет держать груз.
Ведущий конец кабеля
Тупик
Тупик — это короткая часть, которая повернута назад, так, что зажимам из проволочной веревки, есть что еще захватить.
Тупик
Когда зажимы используются, чтобы сделать ушко или конец на тросе, это называется окончанием.
Правильно прикладывайте седло захвата
Необходимые материалы
Для проведения работ, понадобятся необходимые инструменты:
- рулетка;
- захватная лента;
- динамометрический ключ;
- крепление подходящего размера для вашего стального троса.
Необходимые материалы
Подготовка к сборке
Отрежьте распутанную или изогнутую часть кабеля. Сделайте захват металлического троса скотчем перед резкой, чтобы держать конец плотно. Если не нужно обрезать трос, обязательно плотно оберните его, чтобы сохранить структуру стального каната, в его намеченной форме.
Отрежьте, распутанную часть кабеляПлотно оберните скотчемСкрепления конца кабеля, мягкой проволокой
Измерение оборота
Поворот — это длина троса от основания глаза, до конца тупика.
От основания глаза, до конца тупика
Сначала измерьте и отметьте длину оборота.
Измерить длину оборота
Определите, насколько большим, будет глазок в вашем стальном тросе, и отметьте конец, где находится метка поворота.
Отметьте конец, где находится метка поворота
Применение металлических креплений
Запомните, правильную ориентацию при применении захвата.
Запомните, правильную ориентацию зажима
- Выровняйте по маркировке и примените первый зажим к сборке.
- Разместите зажим для стального каната, на небольшом расстоянии от конца тупика.
- Затяните гайки.
- Убедитесь, что они чистые, сухие и не имеют смазки.
Чередуйте гайки, чтобы обеспечить равномерное давление. Использование динамометрического ключа поможет достичь рекомендованного крутящего момента, необходимого для удержания груза.
Перегиб троса
- Установите второй зажим в сборке.
- Прижмите его вплотную к коушу. Если вы не используете коуш, поднимите его до линий, отмеченных ранее.
Прижмите зажим вплотную к коушуПоднимите зажим до отмеченной линии
Вручную затяните гайки.
Если для вашей сборки, требуется 3 или более захватов, разместите их равномерно между собой.
Разместите зажимы, равномерно между собой
- Затягивайте зажимы, начиная с ближайшего к тупику, и возвращаясь к глазу.
- Удалите провисание стального каната, между захватами, подтянув провисание к глазу. Спускаетесь, и затягивайте все зажимы.
После затягивания всех зажимов, важно выполнить первую нагрузку на узел, чтобы установить все компоненты. Выполните первую нагрузку на узел
Выполните первую нагрузку на узел
Загрузите сборку с нагрузкой и осмотрите. Снова затяните все зажимы.
Теперь ваш стальной канат в сборе и готов к эксплуатации.
Используя шкив как наперсток
Если вы используете шкив в качестве наперстка, добавьте еще 1 захват в сборку. Убедитесь, что крепления, расположены на расстоянии не менее 1 длины седла друг от друга. Первый захват возле шкива, должен находиться на расстоянии и достигать 60-градусного угла между тросами.
Шкив в качестве наперстка
Зажимы кулак
Зажимы для кулачковых захватов — это новый вид, для стального троса, разработанный для облегчения монтажа. Они имеют только одну гайку с каждой стороны поэтому при затягивании гаечный ключ, может свободно вращаться.
Зажим кулакОни имеют только одну гайку с каждой стороны
Зажимы с одинарной и двойной штамповкой
Зажим двойной для троса и с одинарной штамповкой требуют немного другой процедуры сборки.
Зажимы с одинарной и двойной штамповкой
- Сначала убедитесь, что конечный диаметр стального каната соответствует зажиму, который вы используете.
- Затем, захватите конец троса.
- Открутите гайки и снимите верхнюю пластину.
- Поместите стальной канат в корпус двойного зажима и вставьте его в канавки и вокруг болтов.
Кабель в корпусе зажима
- Поместите верхнюю пластину на корпус, чтобы зафиксировать металлический трос, и затяните гайки от руки.
- Используйте гаечный ключ для окончательной затяжки, чередуя гайки, чтобы обеспечить одинаковое давление.
Используйте гаечный ключ для окончательной затяжки
tiger404 › Блог › Как заплести порванный лебедочный трос
Скопировал сюда чтобы не забыть
Глядя на страдания полноприводов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус. Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль
Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.
Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный. Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.
Теперь делим трос примерно пополам по толщине. «Примерно» — потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.
СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.
Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется). При делении у Вас будет еще одна прядь — веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 03 она хорошо видна
Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем. О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания». На ФОТО 4 и ФОТО 5 указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону. При первом же обороте должно получиться так: ФОТО 6 Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания». ФОТО 7 Когда «ВСЁ!», ФОТО 8 уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны.ФОТО 9. При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.
Итак, что должно получиться:
Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов. Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли).
Помните, нам нужен был Ваш автомобиль? Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота. ФОТО 10 При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты». ФОТО 11, 12. Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет.ФОТО 13, 14 Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись. Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.
Начало вязания сетей вторым способом.
В такой же последовательности вяжут все узлы первого ряда по ширине будущей сети. Чтобы петли получались одинаковыми, не следует держать на шаблоне более пяти — шести полуячей. Их надо сбрасывать с левого конца шаблона по мере накопления новых. Связав необходимое количество петель и полуячей, петлю из шнурка снимают с гвоздя и поворачивают на 180 градусов.
Из полуячей извлекают шаблон и с левого края приступают к вязанию очередного ряда полуячей сети. Процедуру повторяют, пока не получат сеть необходимой длины. В процессе вязания сетей не один раз приходится сталкиваться с тем, что запас нити на челноке закончился или она оборвалась. Поэтому необходимо научиться правильно связывать нить.
Для этого концы оборванной нити и нити с заряженного челнока складывают вместе, слегка скручивают и завязывают обычным узлом рядом с предыдущим, затянутым на кромке шаблона. Концы нитей обрезают на расстоянии 3-5 мм. Концы капроновых нитей полезно оплавить над пламенемспички.
При вязании сетевого полотна большой длины не следует допускать, чтобы расстояние от рук вязальщика до гвоздя было более одного метра. Для этого по мере изготовления сети петлю из шнура следует извлечь из первого ряда и пропустить шнур в ячейки, расположенные вблизи рук вязальщика. Чтобы во время вязания свободные кромки готового полотна не закручивались и не мешали работе, к его ячейкам можно подвешивать крючок с небольшим грузом.
Если нужно связать сетевое полотно не прямоугольной, а какой-либо другой формы, производят прибавление и убавление ячей. Чтобы увеличить число ячей очередного ряда по сравнению с предыдущим, надо к предыдущему ряду подвязать дополнительную петлю способами, показанными на рисунке ниже. Чтобы уменьшить число ячей в ряду, нужно одну из ячей последующего ряда привязать к двум ячеям предыдущего.
Огон на канате или тросе
Говоря о том, как заплести трос – стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.
В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди
Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос
Схема не вызовет трудностей
Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.
Фламандский глаз
Соединение глаз — используется для сращивания свободного конца троса при формировании петли. Нити конца троса разматываются на определенное расстояние. Затем проволоку сгибают вокруг так, что конец развернутой длины образует глазок. Далее, развернутые пряди, заплетают обратно в проволочный трос, образуя петлю или глазок — называемый фламандский глаз.
Соединение фламандский глазНити конца троса разматываются на определенное расстояние
Состоит из комбинации сращивания и прессования. Стальные канатные стропы, часто используются на сталелитейных заводах, где канаты подвергаются воздействию высоких температур, и служит заменой сращивания наперстка.
Сращивание и прессование
Концевые соединения с фламандскими глазами можно использовать при температуре от 60 C до + 400 C. При температуре от + 250 C до + 400 C, грузоподъемность канатов должна быть снижена до 75%.
Стандартизация
Типы фламандских глаз обозначаются следующим образом:
- фламандские глаза без наперстка.
- фламандские глаза с наперстком.
Различные конструкции фламандского глаза
Изготовление и установка
Еще не обработанный канатный строп, протягивается через выбранный стальной зажим (рис. A).
Изготовление петли стального каната
Внешние нити, грузоподъемного каната разделяются на необходимые длины (рис. B).
Сердцевина канатного стропа, выгибается назад и формируется в петлю. Затем незакрепленные половинки троса закрываются вокруг сердечника троса. Например, сердечник восьми ниточной веревки закрывается справа и слева только четырьмя нитями, до тех пор, пока нити с обеих сторон не соединятся в головке петли (рис. C ).
Как внешние нити каната, были полностью закрыты вокруг сердечника каната (рис. D), стальной зажим скользит по концам прядей и прессуется.
Процесс выполнения работы
1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью). 2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре. 3. Свиваем пряди обеих частей между собой. 4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см. 5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса. 6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка. 7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс. 8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.
Важные нюансы
Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:
- Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
- Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
- Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.
Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.
Обычная петля-удавка, или эшафотный морской узел
Вначале нужно разобраться, как вязать удавку-узел по примеру обычной петли-удавки. В парусном деле она называется «эшафотный» узел. Такое название он получил из-за своих затягивающих свойств петли под давлением веса предмета. Этот узел считается достаточно крепким и надежным, чтоб выдержать предельное давление на веревку, и широко используется для крепления разного рода предметов.
Ниже изображена пошаговая инструкция с фото, как вязать морской узел-удавку «эшафотный»:
- Придать веревке форму буквы «Z».
- Обмотать ходовым концом центральную часть, оставляя петельки по бокам.
- Вставить этот конец в правую петельку с передней стороны.
- Левую петельку затянуть.
- Отрегулировать необходимый диаметр левой петли.
Следует отметить, что данная инструкция предназначена для правши. Левшам нужно проделывать все описанные действия в «зеркальном» порядке.
Есть и другой способ, как вязать морской узел-удавку «эшафотный»:
- Образуется петля.
- Центр петли обматывают по часовой стрелке ходовым концом каната, оставляя две петельки по краям.
- Ходовой конец каната продевается в верхнюю петлю с тыльной части.
- Нижняя петля натягивается рукой до затягивания верхней петли.
Получается самозатягивающаяся петля, имеющая возможность свободно перемещаться вдоль веревки.
Разновидности
Сегодня существуют разные виды самозатягивающихся конструкций. К самым популярным относятся варианты с полуштыком, коровий, глухая петля, констриктор. Отличаются они по сложности вязания, внешнему виду.
С полуштыком
Завязывать его нужно аналогично классической схеме. Единственное отличие заключается в том, что свободный кончик повторно проводят вокруг опоры, просовывают за основной трос в образовавшуюся петлю. Если длина бечевки позволяет, можно выполнить не одну, а несколько обвязок.
Коровий
Связка получается очень крепкой и надежной. Ее активно применяют не только на флоте, но и в повседневной бытовой жизни. Веревку завязывают точно так же, как в схеме с полуштыком, но в перевернутом виде.
Глухая петля
Связка подразумевает продевание одной петли в другую и последующее затягивание. Качество узлов не зависит от воздействия постоянного давления. Достаточно просто завязать канат, плотно зажать его, и конструкция будет держаться самостоятельно.
Констриктор
Самый прочный крепкий вариант, который не развяжется после плотного затягивания. В петлю надо пропустить сложенный ходовой конец, при необходимости достаточно потянуть за него. Обычно чтобы разорвать связку, приходится разрезать бечевку. Констриктор используют для соединения ковров, обвязки мешков, резиновых шлангов. Схема позволяет делать пометки на веревках в конкретных местах, поскольку в процессе использования значки не сползают. Метод идеально подойдет для завязывания на предметах круглой формы.
